制冷壓縮機(jī)回油的主要原因及解決辦法

　　冷凍機(jī)油和制冷劑有互溶性，停機(jī)時(shí)，制冷劑幾乎全部溶解在冷凍機(jī)油中，因此需安裝曲軸加熱器以防止溶解。

　　1.運(yùn)轉(zhuǎn)中不應(yīng)使含有液體的制冷劑回到壓縮機(jī)中，即保證壓縮機(jī)吸氣有過熱度。

　　2.起動(dòng)及除霜時(shí)，不應(yīng)產(chǎn)生回液現(xiàn)象。

　　3.避免在過度過熱狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，避免油劣化。

　　4.氣液分離器的回油孔大小應(yīng)適當(dāng)：

　?、倏讖竭^大會(huì)吸入液體制冷劑造成過濕運(yùn)轉(zhuǎn)；

　　②孔徑過小會(huì)使回油不順暢，使油滯留在氣液分離器中。

　　設(shè)備方面：

　　一、潤滑油的選擇

　　潤滑油在渦旋壓縮機(jī)中主要起潤滑、密封、清洗、散熱、防銹作用，選擇好的潤滑油不但有利于提高渦旋壓縮機(jī)可靠性，而且對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的性能也有很大提高。

　　潤滑油選擇的標(biāo)準(zhǔn)很多，站在利于回油的角度來講，要求潤滑油在低溫情況下有很好的流動(dòng)特性，因此需要選擇傾點(diǎn)低，避免在低溫情況產(chǎn)生黏附，無法回流至壓縮機(jī)。

　　下表為常用幾種潤滑油的傾點(diǎn)；當(dāng)冷媒為汽態(tài)時(shí)，潤滑油夾雜在高壓高速的氣流中流動(dòng)，當(dāng)冷媒為液態(tài)時(shí)，潤滑油混合在其中流動(dòng)，為保證潤滑油無論在冷媒處于何種狀態(tài)都能很好的流動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生滯淀，在選用潤滑油時(shí)要求潤滑油與冷媒有良好的互融性，下圖是一類典型的潤滑油與冷媒溶解曲線，在日常分析中帶來不少便利。

　　二、系統(tǒng)中的元器件的選擇

　　油分離器它一般安裝在排氣管上，通過迅速的壓降來實(shí)現(xiàn)汽油分離，然后通過回油毛細(xì)管回歸壓縮機(jī)儲(chǔ)油池，目前采用比較廣泛的油分離器有三種：

　　①帶浮球的油分離器，油分離器中如果積聚有油時(shí)設(shè)置在內(nèi)部的浮球閥將會(huì)打開，使油回到壓縮機(jī)中；

　?、谑謩?dòng)使油回到壓縮機(jī)的油分離器，油聚集在油分離器中，需要手動(dòng)打開回油閥，使油返回到壓縮機(jī)中；

　?、蹆?nèi)部不設(shè)浮球閥的油分離器，雖然這種油分離器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但對(duì)回油配管的尺寸要求非常嚴(yán)格。

　　氣液分離器。氣液分離器是影響回油的最關(guān)鍵零件之一,它一般安裝在回氣口與壓縮機(jī)之間，氣液分離器有兩個(gè)關(guān)鍵的指標(biāo)，回油孔和平衡孔。在設(shè)計(jì)和選用時(shí)都必需根據(jù)自己系統(tǒng)的需求來選用合適的氣液分離器。在缺油系統(tǒng)的氣液分離器中，基本上都有存油。目前制作氣液分離器的廠家很多，一般的空調(diào)廠家只是簡(jiǎn)單的選用，而沒有根據(jù)自身系統(tǒng)的需求來設(shè)計(jì)出合適的氣液分離器，容易造成氣液分離器中集油。而一些有研究開發(fā)能力的公司在開發(fā)有特色的產(chǎn)品時(shí)就會(huì)根據(jù)自身的需要研發(fā)出適合系統(tǒng)的氣液分離器。

　　另外一個(gè)關(guān)鍵零件就是內(nèi)外機(jī)組連接管，目前眾多廠家都有開發(fā)多聯(lián)機(jī)組，但隨著回油管的長度加長，回油的難度也就逐漸加大，如何在配置了較長連接管的情況下還能很好的回油，是一個(gè)值得思考的問題。

　　三、系統(tǒng)控制系統(tǒng)控制

　　主要涉及到回油控制和均油控制。多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)中，在部分負(fù)荷工作的情況下，就會(huì)在未運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷中產(chǎn)生集油，未工作的負(fù)荷越多、運(yùn)行時(shí)間越久，壓縮機(jī)外部集油就越多，回流到壓縮機(jī)內(nèi)部的潤滑油就越少。當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行到一定受控指標(biāo)時(shí)（該指標(biāo)可以是油位、運(yùn)行時(shí)間、溫度等），回油系統(tǒng)工作，通過調(diào)節(jié)整機(jī)負(fù)荷、冷媒流量、工作頻率、電機(jī)、系統(tǒng)風(fēng)量等可控因素來調(diào)節(jié)系統(tǒng)中冷媒的流速和壓力，使壓縮機(jī)中的冷媒流速提高，帶動(dòng)潤滑油回流。當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)到油量滿足壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)入正常負(fù)荷工作，如此循環(huán)。

　　均油發(fā)生在多聯(lián)機(jī)組中，同樣，在系統(tǒng)中可以設(shè)計(jì)檢測(cè)點(diǎn)，如油位等，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到某臺(tái)壓縮機(jī)貧油時(shí)，可以通過均油系統(tǒng)從富油的壓縮壓縮機(jī)系統(tǒng)中均衡部分潤滑油給貧油壓縮機(jī)系統(tǒng)，如果第二臺(tái)壓縮機(jī)也產(chǎn)生了貧油，通過檢測(cè)重新開始一次均油，依次類推，直到所有壓縮機(jī)系統(tǒng)油量均衡。優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也有利于回油，目前常用的是汽油平衡技術(shù)。

　　理論上各并聯(lián)壓縮機(jī)曲軸箱內(nèi)的油壓和氣壓均可以保證，但實(shí)際并不是很理想，由于平衡管的設(shè)計(jì)加工、機(jī)組安裝、各壓縮機(jī)的泵油量等因素影響，導(dǎo)致各壓縮機(jī)曲軸箱的油壓氣壓會(huì)高低不一，因此采用該回油方式，必須很好的從以上幾方面控制，而且使用時(shí)不要超過三臺(tái)壓縮機(jī)。

　　另外一種回油結(jié)構(gòu)采用的是非平衡技術(shù)，丹佛斯的專利結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)流路中的壓力依次降低，這樣在壓縮機(jī)中也就建立了壓力梯度，潤滑油首先流入上游的壓縮機(jī)，當(dāng)油位高于連通管底部時(shí)，會(huì)在氣流和壓差的作用下溢流，進(jìn)入下一臺(tái)壓縮機(jī)，如果油量正常，各壓縮機(jī)都可以得到充足的潤滑油。

　　四、系統(tǒng)速度、壓力對(duì)回油的影響系統(tǒng)工況變化對(duì)渦旋壓縮機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部冷媒的流速、壓力、相態(tài)有很大影響。在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，冷媒和潤滑油幾乎是互溶的，冷媒在管道中的流速、壓力越大，對(duì)潤滑油的回流越有利。前面提過，回油控制一般是通過控制機(jī)組頻率來改變機(jī)組冷媒流速的，當(dāng)機(jī)組頻率增大時(shí)，在單位時(shí)間內(nèi)，經(jīng)過壓縮機(jī)的制冷劑流量越大，制冷劑在管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)的速度、密度都有提高，那么潤滑油回流的速度自然就加快了。

　　多聯(lián)機(jī)組在安裝過程中，基于結(jié)構(gòu)需求，內(nèi)外連接管可能會(huì)超出廠家推薦的尺寸，隨著連接管的加長，系統(tǒng)壓力損失就越大，冷媒在系統(tǒng)中的流速也會(huì)減緩，這樣對(duì)系統(tǒng)的回油極為不利，緩流的冷媒中會(huì)析出潤滑油，附在管路內(nèi)壁上，在一些容易存油的零件中會(huì)造成潤滑油存集，使得潤滑油不能完全回流到壓縮機(jī)內(nèi)。

　　因此，① 盡可能選用傾點(diǎn)較低的潤滑油，這樣有利于潤滑油在管道中的流動(dòng)；

　?、?選用適用系統(tǒng)的油分離器和氣液分離器，連接管的長度對(duì)回油的影響也不容忽視，在連接管過長時(shí)應(yīng)作相應(yīng)的處理，如增加潤滑等；

　?、?在設(shè)計(jì)初期盡可能考慮回油因素，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化系統(tǒng)回油；

　　④ 頻率對(duì)冷媒的流量和流速起著至關(guān)重要的作用，隨著頻率的提高，流量和流速也會(huì)加大，回油量也會(huì)提高。